双线新部门亮相，现代汽车布局智能制造下一程

市场消息显示，现代汽车集团内部悄然完成一轮组织架构升级——专为“软件定义工厂（SDF）”战略与人形机器人零部件供应链搭建的两大职能单元已正式运转。业内人士周一透露，新架构旨在打通算法与硬件壁垒，让AI深度介入生产、质检与物流全链路。

首席创新官挂帅SDF项目，新加坡经验反哺全球工厂

集团将SDF项目监管权升格为独立岗位，并圈定现任新加坡创新中心首席创新官阿尔佩什·帕特尔（Alpesh Patel）担纲。帕特尔曾主导多款AI质检系统的落地，其任务是把“用软件重写制造规则”的设想从东南亚试点推向现代全球产能网络。

人形机器人规模曝光：2028年自建3万台产能

根据此前路线图，现代汽车计划到2028年建成一座年产能3万台的人形机器人专属工厂，其中2.5万台将直接部署于现代、起亚的整车制造车间，剩余产能面向集团内外部销售。印度、韩国两地新工厂已被列入下一批机器人上岗名单。

零部件采购办公室同步落地，成本战提前打响

为保证波士顿动力Atlas机器人进入大规模量产后不出现“零件荒”，集团同步设立机器人零部件采购办公室，由原北京现代战略规划负责人Soh Hyun-seong执掌。新部门将统一谈判关键零组件价格，锁定供应链安全，并借规模效应进一步压缩单机制造成本。

软件+硬件双轮驱动，现代汽车剑指柔性制造标杆

从设立SDF算法中枢到搭建机器人采购枢纽，现代汽车集团正把“AI大脑”与“机器人四肢”整合进同一张蓝图。随着Atlas机器人陆续走进总装车间，传统流水线有望升级为可编程、可重构的“活工厂”，为电动化、个性化订单提供柔性制造底座。